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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
10月16日，上海主场，全联盟就这一场球。
但深圳队怕吗？
赛程公布了，46轮的漫长赛季还没开始，但第一场比赛就把所有矛盾摆在了台面上。卫冕冠军要证明自己配得上这身金装，挑战者要证明篮球不只靠支票簿。
10月16日，上海主场，答案自己会走出来。
表面上是上海的卫冕首秀，实际上更像是CBA两种建队逻辑的一次正面对撞。上海赌的是天赋和资源，深圳赌的是体系和延续性。揭幕战的结果不能证明哪种模式更好，但它能给整个赛季定一个调子——如果上海赢了，各队会更相信“砸钱有效”；如果深圳赢了，那些预算有限的球队会多一份底气。
更深的一层，在深圳的教练席上。顾全，深圳队的老队长，这个赛季正式接手教练位置，而揭幕战将是他CBA常规赛执教生涯的第一场。一个菜鸟教练，带着一支没有超级外援的球队，客场打卫冕冠军，对面替补席上坐着拉塞尔和麦基。这剧本，写小说的都不敢这么编。
所以这到底是谁的揭幕战？
深圳队的历史战绩往桌上一拍，上海球迷可能得先吸口气。两队历史上交手57次，深圳赢了34场，上海只赢了23场。卫冕冠军打深圳，历史胜率不到四成。而且上赛季的两次交手，一人赢一场，谁也不欠谁。深圳不是那种会在揭幕战乖乖当背景板的球队，这支球队骨子里有一股“你越强我越来劲”的劲儿。
把全联盟的流量压在一场球上，CBA这步棋走得挺狠的。
上海代表的是CBA的“重金模式”——花钱，签人，堆天赋，用资源碾压。深圳代表的是另一种活法——留住核心，保持体系，用默契和时间换战斗力。揭幕战把这两支球队放在一起，CBA想说的东西其实比“强强对话”深得多。
而上海队呢？拉塞尔刚落地，麦基刚签约，古德温虽然留队但身边换了两个新搭档。纸面实力是拉满了，但篮球不是打扑克，不是牌大就能赢。揭幕战这种场合，最怕的就是“新援还没找到队友在哪，对手已经开始跑战术了”。
深圳的底牌不在名气，在默契。外援方面，史密斯和约翰逊都留了。约翰逊上赛季场均17.1分4.1篮板7.7助攻，投篮命中率48.6%，三分39.3%，属于那种不声不响但每一场都在干活的类型。史密斯更不用说了，上赛季在江苏场均轰28分，到了深圳之后和贺希宁、王浩然组成了“三驾马车”，百回合得分冲到了联盟前三。贺希宁上赛季场均20.1分，常规赛MVP的热门人选。这套阵容不需要磨合，拎起来就能打。
但顾全有一个别人没有的东西——他太了解深圳队了。他在这支球队打了那么多年，从球员到教练，更衣室里每个人的脾气他都清楚。深圳队的“不用磨合”不只是外援层面的事，更是教练和球员之间那种不需要翻译的默契。
上海队什么状态？休赛期把家底掏出来晒了一遍。古德温，上赛季总决赛MVP，留队。然后签了拉塞尔，2015年NBA选秀榜眼，全明星后卫。再然后，麦基也来了。三个外援的名字往纸上一摆，CBA其他球队的管理层看了估计得沉默一会儿。国内球员这边，王哲林、刘铮、李添荣、张镇麟全部留队。阵容豪华到什么程度？说句不好听的，这套配置放在CBA，磨合好了是碾压，磨合不好是自己碾自己。
这里才是这场比赛真正的张力所在。
CBA新赛季赛程出来了。常规赛46轮，比上赛季多4轮，分三个阶段，中间给国家队窗口期让路。季后赛4月11日开打，总决赛最晚6月2日收工。这些数字看着平平无奇，但真正有意思的东西藏在细节里——揭幕日当天，整个CBA只安排了一场比赛。卫冕冠军上海久事，主场，打深圳新世纪。
至于那些说“揭幕战没悬念”的人，建议翻翻两队的历史交手记录。57次交手，深圳赢了34次。上海想在新赛季第一场就把这笔账翻过去，恐怕没那么容易。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
北京时间9月20日，据著名NBA薪资专家鲍比-马克思报道，乔尔-恩比德在与76人达成3年1.93亿美元的提前续约合同之后，成为NBA史上第五位5亿先生。
恩比德目前职业生涯已经挣到2.15亿美元，达成3年1.93亿美元的提前续约合同之后，他目前的合同总额达到3.01亿美元，生涯总薪资将超过5亿美元。
恩比德成为勒布朗-詹姆斯、斯蒂芬-库里、保罗-乔治和凯文-杜兰特之外，NBA史上第五位工资达到5亿美元的球员。
（修楚）
【球员介绍】
据法媒Foot mercato报道，迪乌夫改踢右边翼卫后坐稳国米主力，未来或获法国队征召。
季前赛中，他打进3球，其中包括对尤文图斯的一球。意甲首轮面对蒙扎，他又送出2次助攻，延续了外界对他的期待。但他的上升势头不只体现在进攻端：本周末国际米兰3-2战胜那不勒斯一役，安迪-迪乌夫交出了出色的防守表现，6次铲抢全部成功，证明他同样会防守。如今他几乎成了右路的绝对主力，不仅让国际米兰球迷暂时忘记了邓弗里斯的离开，甚至可能让新援斯彭斯感到压力，后者若想把他挤下去，必须拿出更强的表现。
在这位罗马尼亚教头的3-5-2体系里，迪乌夫几乎符合现代翼卫的所有要求。他在一对一中冲击力很强，能够连续冲刺，也能把球送到危险区域，同时保持严密的防守回撤，为国际米兰右路提供了宝贵平衡。尽管他在右路表现出色，这位17号球员仍希望回到自己最熟悉的中场位置。他的多面性和跑动能力，已经让外界在国际米兰重返欧冠前注意到他的价值。既然他已经在季前赛和意甲证明了自己，接下来面对皇家马德里的欧冠比赛，将是继续确认状态的舞台。
去年夏天，他以朗斯球员身份、转会费2000万欧元来到伦巴第，被视为一大希望之星，但这位法国U21国脚的首个赛季有些艰难。23岁的他只能在中场担任轮换，在适应期里耐心等待机会。不过，来自南泰尔的迪乌夫没有怀疑自己，而是加倍苦练，努力扭转局面。他也收到了回报，在主教练齐沃设计的战术调整中被改到右边翼卫位置，并抓住了机会。如今没有压力的他，终于在国际米兰队中展现出自己的运动能力和技术潜力。
这样的轨迹和表现，很可能很快就会传到法国新任教练齐内丁-齐达内耳中。法国队右后卫位置目前仍有不确定性，安迪-迪乌夫可能会成为未来的一个解决方案。只要他继续保持这种势头，他完全有机会成为齐达内未来名单中的一大惊喜。作为法国各级青年队的常客，并在2024年拿到奥运会亚军，这名球员一直表示自己渴望身披法国队球衣，入选国家队也会被他视为顺理成章的下一步，是对他成长的回报。
【比赛分析】
10月16日，上海主场，全联盟就这一场球。
但深圳队怕吗？
赛程公布了，46轮的漫长赛季还没开始，但第一场比赛就把所有矛盾摆在了台面上。卫冕冠军要证明自己配得上这身金装，挑战者要证明篮球不只靠支票簿。
10月16日，上海主场，答案自己会走出来。
表面上是上海的卫冕首秀，实际上更像是CBA两种建队逻辑的一次正面对撞。上海赌的是天赋和资源，深圳赌的是体系和延续性。揭幕战的结果不能证明哪种模式更好，但它能给整个赛季定一个调子——如果上海赢了，各队会更相信“砸钱有效”；如果深圳赢了，那些预算有限的球队会多一份底气。
更深的一层，在深圳的教练席上。顾全，深圳队的老队长，这个赛季正式接手教练位置，而揭幕战将是他CBA常规赛执教生涯的第一场。一个菜鸟教练，带着一支没有超级外援的球队，客场打卫冕冠军，对面替补席上坐着拉塞尔和麦基。这剧本，写小说的都不敢这么编。
所以这到底是谁的揭幕战？
深圳队的历史战绩往桌上一拍，上海球迷可能得先吸口气。两队历史上交手57次，深圳赢了34场，上海只赢了23场。卫冕冠军打深圳，历史胜率不到四成。而且上赛季的两次交手，一人赢一场，谁也不欠谁。深圳不是那种会在揭幕战乖乖当背景板的球队，这支球队骨子里有一股“你越强我越来劲”的劲儿。
把全联盟的流量压在一场球上，CBA这步棋走得挺狠的。
上海代表的是CBA的“重金模式”——花钱，签人，堆天赋，用资源碾压。深圳代表的是另一种活法——留住核心，保持体系，用默契和时间换战斗力。揭幕战把这两支球队放在一起，CBA想说的东西其实比“强强对话”深得多。
而上海队呢？拉塞尔刚落地，麦基刚签约，古德温虽然留队但身边换了两个新搭档。纸面实力是拉满了，但篮球不是打扑克，不是牌大就能赢。揭幕战这种场合，最怕的就是“新援还没找到队友在哪，对手已经开始跑战术了”。
深圳的底牌不在名气，在默契。外援方面，史密斯和约翰逊都留了。约翰逊上赛季场均17.1分4.1篮板7.7助攻，投篮命中率48.6%，三分39.3%，属于那种不声不响但每一场都在干活的类型。史密斯更不用说了，上赛季在江苏场均轰28分，到了深圳之后和贺希宁、王浩然组成了“三驾马车”，百回合得分冲到了联盟前三。贺希宁上赛季场均20.1分，常规赛MVP的热门人选。这套阵容不需要磨合，拎起来就能打。
但顾全有一个别人没有的东西——他太了解深圳队了。他在这支球队打了那么多年，从球员到教练，更衣室里每个人的脾气他都清楚。深圳队的“不用磨合”不只是外援层面的事，更是教练和球员之间那种不需要翻译的默契。
上海队什么状态？休赛期把家底掏出来晒了一遍。古德温，上赛季总决赛MVP，留队。然后签了拉塞尔，2015年NBA选秀榜眼，全明星后卫。再然后，麦基也来了。三个外援的名字往纸上一摆，CBA其他球队的管理层看了估计得沉默一会儿。国内球员这边，王哲林、刘铮、李添荣、张镇麟全部留队。阵容豪华到什么程度？说句不好听的，这套配置放在CBA，磨合好了是碾压，磨合不好是自己碾自己。
这里才是这场比赛真正的张力所在。
CBA新赛季赛程出来了。常规赛46轮，比上赛季多4轮，分三个阶段，中间给国家队窗口期让路。季后赛4月11日开打，总决赛最晚6月2日收工。这些数字看着平平无奇，但真正有意思的东西藏在细节里——揭幕日当天，整个CBA只安排了一场比赛。卫冕冠军上海久事，主场，打深圳新世纪。
至于那些说“揭幕战没悬念”的人，建议翻翻两队的历史交手记录。57次交手，深圳赢了34次。上海想在新赛季第一场就把这笔账翻过去，恐怕没那么容易。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
北京时间9月20日，据著名NBA薪资专家鲍比-马克思报道，乔尔-恩比德在与76人达成3年1.93亿美元的提前续约合同之后，成为NBA史上第五位5亿先生。
恩比德目前职业生涯已经挣到2.15亿美元，达成3年1.93亿美元的提前续约合同之后，他目前的合同总额达到3.01亿美元，生涯总薪资将超过5亿美元。
恩比德成为勒布朗-詹姆斯、斯蒂芬-库里、保罗-乔治和凯文-杜兰特之外，NBA史上第五位工资达到5亿美元的球员。
（修楚）
【球员介绍】
据法媒Foot mercato报道，迪乌夫改踢右边翼卫后坐稳国米主力，未来或获法国队征召。
季前赛中，他打进3球，其中包括对尤文图斯的一球。意甲首轮面对蒙扎，他又送出2次助攻，延续了外界对他的期待。但他的上升势头不只体现在进攻端：本周末国际米兰3-2战胜那不勒斯一役，安迪-迪乌夫交出了出色的防守表现，6次铲抢全部成功，证明他同样会防守。如今他几乎成了右路的绝对主力，不仅让国际米兰球迷暂时忘记了邓弗里斯的离开，甚至可能让新援斯彭斯感到压力，后者若想把他挤下去，必须拿出更强的表现。
在这位罗马尼亚教头的3-5-2体系里，迪乌夫几乎符合现代翼卫的所有要求。他在一对一中冲击力很强，能够连续冲刺，也能把球送到危险区域，同时保持严密的防守回撤，为国际米兰右路提供了宝贵平衡。尽管他在右路表现出色，这位17号球员仍希望回到自己最熟悉的中场位置。他的多面性和跑动能力，已经让外界在国际米兰重返欧冠前注意到他的价值。既然他已经在季前赛和意甲证明了自己，接下来面对皇家马德里的欧冠比赛，将是继续确认状态的舞台。
去年夏天，他以朗斯球员身份、转会费2000万欧元来到伦巴第，被视为一大希望之星，但这位法国U21国脚的首个赛季有些艰难。23岁的他只能在中场担任轮换，在适应期里耐心等待机会。不过，来自南泰尔的迪乌夫没有怀疑自己，而是加倍苦练，努力扭转局面。他也收到了回报，在主教练齐沃设计的战术调整中被改到右边翼卫位置，并抓住了机会。如今没有压力的他，终于在国际米兰队中展现出自己的运动能力和技术潜力。
这样的轨迹和表现，很可能很快就会传到法国新任教练齐内丁-齐达内耳中。法国队右后卫位置目前仍有不确定性，安迪-迪乌夫可能会成为未来的一个解决方案。只要他继续保持这种势头，他完全有机会成为齐达内未来名单中的一大惊喜。作为法国各级青年队的常客，并在2024年拿到奥运会亚军，这名球员一直表示自己渴望身披法国队球衣，入选国家队也会被他视为顺理成章的下一步，是对他成长的回报。
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